聊聊当下十万上下的家用轿车市场，市场内部的竞争氛围可以说是十分浓厚。普通家庭在挑选家用车辆的时候，诉求往往都比较朴素，大多希望车辆使用成本低、日常用车少出问题，乘坐空间宽裕舒服，整车做工用料也要让人放心。上汽大众近期推出的 ID. ERA 5S，官方的销售定价区间为 11.99 万‑14.99 万元，现阶段上市给到的限时购车权益价调整至 8.99 万‑11.99 万元。换句话来讲，这台车把传统德系轿车的制造功底，搭配当下消费者比较认可的高效混动系统以及高阶辅助相关功能，落到了普通家庭能够承受的购车预算范围之内。
不少车友都和我聊过，传统车企打造的新能源家用轿车，实际表现能不能够让人满意。接下来我就结合油耗续航水平、辅助驾驶实际感受、座舱乘坐体验，还有选购方面的相关建议，客观聊聊这台车子。
选购混动车型，大部分消费者都会关心日常行驶的燃油消耗，以及标注的续航数据和真实用车会不会存在差距。这台车搭载 1.5L 发动机，搭配 18 合 1 高集成度混动变速箱，电驱综合效率可以达到 93.4%。按照官方给出的数据，CLTC 工况亏电状态下百公里油耗为 2.82 升，日常添加 92 号标号汽油就可以。
亲身试驾过后，底盘调校以及车内的静谧表现给我留下很深的印象。和部分新势力车型悬架调校偏向柔软的设定不一样，这台车保留德系底盘沉稳厚重的行驶质感，驶过减速带或是路面起伏的时候，车身处理干脆，不会产生多余的晃动。切换纯电模式行驶，车厢内部运转安静，就算高速行驶过程中发动机介入工作，动力衔接过渡顺滑，几乎感受不到抖动现象。
日常上下班通勤，或是长途外出出行，车辆实际的各项数据表现才更有参考意义。中汽中心开展的相关测试当中，这台车取得百公里综合燃油消耗量 1.25 升的成绩；官方给出 CLTC 纯电续航数值在 160 公里以上，实测可以跑到 207.5 公里，续航实际达成比例超过百分之百。满油满电状态下，实测综合续航可以达到 2033.8 公里。要是平时单次通勤里程大概 20 公里，依靠纯电模式，一周进行一次补电基本就够用。就算跑长途，车辆处于亏电工况，百公里油耗还不到 3 升，用车成本方面的表现值得肯定。
聊完能耗部分，再来谈谈这台车的辅助驾驶实际体验。老实说，早些年选购十万级家用轿车，大家对于辅助驾驶的期待，大多只是基础的定速巡航或者车道保持这类功能。而这台车型，11.49 万的 Pro 领航版以及 11.99 万的 Max 版，配备了城区以及高速领航辅助，城市领航相关功能，也出现在 11 万这个价位区间的车型上面。
我在城市道路以及高速快速路实际行驶体验，这套系统并不会出现频繁强行变道、猛加速这类比较激进的操作，开启转向灯之后的变道、跟车时候的加减速，整体动作过渡柔和，开起来的感受，和驾驶经验丰富的老司机操作风格相近。对于刚拿到驾照的使用者，或是经常面对狭窄车位停车难题的车主，APA 泊车辅助、AVP 记忆泊车能够带来不少便利。遇到小区内部狭窄路段会车的时候，NSA 狭窄空间辅助可以自主管控车速还有转向角度，再搭配带有透明底盘的 540 度全景环视，车辆周边以及底盘下方的视野都可以清晰呈现，能够降低剐蹭磕碰的发生概率。
现在家用轿车市场，各类花样繁多的配置宣传层出不穷，家庭购车最担心的就是配置看着丰富，实际使用用处不大。8.99 万起步的限时权益售价，直接切入家用轿车主流选购区间，难得的是，车辆没有在车身安全、底盘结构以及用料层面进行缩减。把城市领航辅助配置放到 11 万价位段，让高阶辅助相关功能不再只出现在高价车型上面，变成日常通勤途中，可以缓解驾驶者疲劳的实用配置。对于看重用车经济省心、底盘行驶质感，同时在意车辆长期使用稳定性的家庭用户，这台车在实用性和购车成本之间做到了不错的平衡。
坐进车内，整车内饰走简约务实的设计思路，不会堆砌大量观感廉价的硬塑料部件。中控台搭载一块 15.6 英寸的 2.5K 高清屏幕，车机采用高通 8295P 芯片，系统操作响应比较流畅。
车辆也充分考虑当下车主的使用习惯，车机系统能够适配苹果、华为、安卓多品牌手机互联，上车之后就可以完成手机内容投屏。车内配备 255 色云境氛围灯，还有带有电动遮阳帘的星空全景天幕。夏季阳光强烈的时候，电动遮阳帘的存在，算得上一处很贴心的设计细节。
再看空间表现，车身长度 4836 毫米，轴距数值为 2766 毫米，车身尺寸介于凌渡 L 和帕萨特两款车型之间。后排中间地面几乎做到全平，腿部留出的活动空间充裕，后排同时落座三名乘客，也不会显得拥挤。配置层面，主驾和副驾均配备 10 点按摩功能与三档座椅通风，全车座椅都带有加热功能，内饰采用符合环保标准的皮质材料。副驾座椅还能够向后放倒，可以和后排拼接形成单人躺卧区域，午休或者户外露营的时候，躺着休息会十分舒适。
不少家庭选购新能源车型，心里会顾虑电池长时间使用后的状态，还有车身结构的牢固程度。在这些方面，老牌车企的技术积累能够体现出来，车身热成型钢占比 30%，同时运用镀锌钢板和空腔注蜡工艺，对于车辆长期使用的防腐防锈有正向作用。
整车装配 7 个安全气囊，电池完成 NESTA 六维电安全相关认证。整车经过黑河低温环境、吐鲁番高温环境的实地测试，完成两冬两夏，里程超 10 万公里的全套耐久验证。依托整套完整的测试验证流程，上汽大众给到整车质保相关政策。对于打算长期用车，使用周期达到八到十年的家庭，这是一份很实在的用车保障。（活动详情请咨询当地经销商）
ID. ERA 5S 一共推出五款配置版本，如果打算到线下门店实地看车，建议大家结合自身真实用车需求去挑选。
要是优先看重购车成本，预算有限，买车主要用来日常通勤、接送孩子代步，8.99 万的 Pure 版就可以满足需求，四轮独立悬架、15.6 英寸中控大屏这些基础配置都有配备。
如果对车内乘坐感受有较高要求，身处北方冬季或是南方夏季，比较依赖座椅加热、通风还有按摩功能，10.99 万的 Pro 版，就可以满足一家人的乘坐体验。
众多配置版本当中，我个人会更偏向 11.49 万的 Pro 领航版。相比 Pro 版只多出五千元，就配齐城区高速领航辅助，还有各类智能泊车相关功能。花费 11.49 万，就能入手一台带有高阶领航辅助功能的德系超混家用轿车，放在当前同价位的市场当中，整体的使用价值很可观。
至于 11.99 万的 Max 版，主要升级 19 英寸轮毂以及云感软皮质座椅，预算相对宽裕，偏爱大轮毂带来外观效果的朋友，可以考虑这一版本。
综合来看，ID. ERA 5S 没有依靠博眼球的营销方式博取关注，而是依靠真实的能耗表现、宽裕的空间配置，再把领航辅助、整车质保相关权益给到十万级的家用轿车市场，契合普通家庭用户实实在在的用车痛点。如果你正在寻找一台用车成本低、底盘行驶质感不错，还可以体验高阶辅助驾驶的家用轿车，有机会可以亲自试驾感受这台车。
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